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            奧巴馬背棄WTO協議,川普能把制造業帶回美國么?——從美國重新生產自行車說起
            來源:國際金屬在線 e制造 | 作者:mylungmachining | 發布時間: 2016-12-17 | 2085 次瀏覽 | 分享到:
            奧巴馬昨天背棄WTO協議不承認中國的市場經濟地位,候任總統川普更是發誓要把制造業帶回美國重啟光榮,讓年輕人有更多的就業機會。國際金屬在線近距離觀察一個已經“回流上岸”的自行車產業,看看是不是那么回事?



                     奧巴馬昨天背棄WTO協議不承認中國的市場經濟地位,候任總統川普更是發誓要把制造業帶回美國重啟光榮,讓年輕人有更多的就業機會。國際金屬在線近距離觀察一個已經“回流上岸”的自行車產業,看看是不是那么回事?






                  按照波士頓咨詢集團的研究報告,生產力增強的美國工廠部門享有更低價的能源和較低的工資水平,在6年內,所轉移生產的年出口價值將達到700億到1150億美元。制造業“重新上岸”,回到美國。這種轉移可能使美國增加250萬至500萬個就業崗位。


            你看到的車間不是在上海,而是南卡萊羅納的曼寧工廠。對,美國工人在裝配自行車。









            圖:肯特國際公司將在其位于美國南卡羅來納州的曼寧工廠生產約35萬輛自行車,且預計2017年將在美國生產約50萬輛自行車,并計劃到2020年實現100多萬輛自行車。



            視頻:Trek自行車生產車間一覽




                  20世紀80年代,低人工的誘惑使得美國自行車行業領導Schwinn將制造業轉移到亞洲。而其他大型自行車制造商,如Huffy和Trek也紛紛效仿。根據美國自行車經銷商協會統計:到2015年,在美國銷售的約1260萬輛自行車(不包括兒童的)中只有大約2.5%的原產地在美國。”然而隨著離岸工資大幅上漲、自動化程度和創新工藝帶來的成本節省,以及“美國制造”品牌的優勢,自行車制造商已開始重新考慮離岸制造和采購決策。





            美國近年來本土自行車生產量趨勢圖



            底特律不僅僅是汽車城同時也是自行車城








                  底特律由于破產,城市已不具當年的光輝,城市也變得日漸破敗,正是因為這個原因。慢搖城市騎自行車的創始人之一霍爾開始有了組織騎行的念頭,隨著騎行人數的不斷增長,單車也從簡單的騎行工具變成一個把人與人鏈接起來的重要橋梁。




                  在過去幾年里,至少有七個自行車制造商選擇了底特律市區來制造或組裝自行車。如底特律自行車高檔手工制作商Detroit Bicycle Co,以及 313自行車工廠,313是由底特律消防隊員邁克·謝帕德創建的,并以汽車城地區代碼來命名。 未來Detroit Bicycle Co計劃每年生產多達50,000輛自行車。



            視頻:慢搖騎行——用單車見證底特律的復興





                  底特律自行車公司Detroit Bicycle Co今年將生產10,000輛自行車,這樣做將在一個超高失業率的城市創造50個寶貴的工作崗位。








                  2016年上半年,Pashak與Motivate簽訂了合同,該公司在12個地鐵區域經營自行車項目,并在紐約,波士頓和澤西市使用底特律自行車公司組裝的自行車。而美國本土生產的自行車在Motivate與政府的談判中起到了關鍵的作用。



                  阿諾德·卡姆勒的家族在自行車業務上打拼了一個世紀,1991年,他遺憾地關閉了占30%產量的新澤西自行車廠——美國自行車公司(BCA),并把所有的生產線搬到了國外。然而,隨著離岸成本的上升,現任Kent國際的董事長兼首席執行官Kamler開始考慮將一些自行車制造業重新投入美國。








                 Arnold說:“2008年經濟危機的來臨使得鋼鐵,鋁,石油,塑料,海運和貨幣等的成本一下子全部上升。我花了大約六個星期在亞洲各地旅行,問自己,“如果不是中國,那么在哪里?”答案似乎是無處可尋。后來我的想法是,也許有一天我們可以回到這里——美國”



            HIA Velo的目標



                  在獲得魁北克加拿大Guru Cycles的資產后,HIA Velo的創始人托尼·卡克林斯決定將工廠搬遷到美國,從Hia Velo工廠開始建造,到計劃在年內生產鋼,鋁和復合材料自行車,Tony Karklins都對美國制造業充滿了熱情。








                 “在過去的二十年里,大多數自行車工廠關閉后,都將生產線轉移到亞洲。我們創立的HIA Velo在整個產品開發和制造過程中真正擁有完全控制的競爭優勢。我們的目標是在同級別,大批量復合自行車生產中打造最好的,并創造偉大的美國制造的自行車品牌”Karklins說。


                 我們的看法



                  從美國大選開始,我們就一直感受來自這位“大嘴”深深的“關切”:中國進口的東西要交45%的稅;氣候變暖肯定是中國人提出來想要拖美國制造業后腿的;把公司稅降低到15%,這將讓我們的稅率比中國低10%,企業也就不會被逼外遷了;終止多余的政府項目,扶持經濟增長從而增加稅收,解決赤字和債務問題,這樣中國就無法通過我們自己的財政部門勒索我們了等。。。



               
             但研究表明,對于工廠就業崗位的減少,美國工廠的自動化是一個比對外貿易重要得多的因素。州立鮑爾大學商業和經濟研究中心去年的一項研究發現,
            在美國工廠就業崗位的減少中,貿易因素只占13%。在減少的就業崗位中,絕大多數(88%)是被機器人替代,或是因為其他令工廠對人力需求減少的本國因素。








                  智庫蘭德公司的高級經濟學家霍華德·沙茨說:“我們正以更少的人力生產更多的東西?!?/strong>例如,通用汽車公司現在的雇員人數僅為上世紀70年代的60萬人的三分之一。但它生產的汽車和卡車比以往任何時候都多。



                  我們也可以看看鋼和其他原生金屬的生產情況。自1997年以來,美國的原生金屬生產崗位已經減少26.5萬個,減少了42%,但在這一時期,美國的原生金屬生產增加了38%。杜克大學的艾倫·科勒德-韋克斯勒和普林斯頓大學的讓·德洛克去年發現,美國鋼鐵業就業崗位的減少大多并不是因為外國競爭或者銷量下滑。這些崗位消失是因為一種新技術的出現:主要由廢金屬制造鋼的超高效小鋼廠。





                  我們的觀點


                 1、上述案例中提到的自行車重新回歸美國的原因與2015年“產業回歸倡議”報告中的數據一致。政府激勵措施,生態系統/本地化,接近客戶和熟練勞動力。同時,海外質量下降,供應中斷,運費成本和交付以及自2010年以來,累積工資和總成本一直是重新決定決策的主要因素。



                 2、美國人想要購買更多的美國制造產品,這種偏好是美國制造業重回本土的重要動力。最近的消費者參考調查表明, 97%的消費者對美國制造的商品有積極看法,91%的美國制造業公司認為在美國制造是很有必要的,政府應該采取措施支持美國制造業。



                 3、根據“產業回歸倡議”的統計,在過去六年中,海外約有265,000個工作崗位被帶回美國。自2010年2月,美國制造業就業增長約占總增幅的31%。目前約有1232萬美國人在制造業就業。研究表明,越來越多的制造業工作崗位重新回到美國。



                 4、約25%的海外制造產品應該是可盈利的

                  分析數據顯示,如果只考慮到離岸外包的所有相關成本,風險和戰略影響,現在約有25%的海外制造業產品(約100萬個制造業工作崗位)將會重回美國本土。長期的挑戰是平衡貿易逆差,這將從國外帶回額外3-4百萬個工作崗位。

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